Inställda Gripen-flygningar nyhet i Ryssland

Ryska MiG är i mångt och mycket kulissflygplan behäftade med ett flertal konstruktionsfel. De har aldrig visat sig stridsdugliga och verkade mest fylla en roll av att se avskräckande ut under Kalla kriget.

När Sovjetunionen kollapsade var det MiG-planen man först drog in underhållet av. De flesta MiG-29 och MiG-31 har sedan dess stått på marken, uråldriga och flygodugliga i brist på underhåll och reservdelar. Ryska flygvapnet förlitar sig istället på flygplan från Sukhoi och då i synnerhet SU-24 och SU-25 som är äldre och mer traditionella stridsflygplan från 60-talet. Det är främst de flygplanen Ryssland använt sig av i Tjetjenien och nu senast i Sydossetien.

Det standardiserade mätinstrumentet har fysiska begränsningar. I Sverige har vi flygbestämmelser som stoppar plan från att lyfta i fredstid om något instrument larmar. I fredstid, i krig flyger Gripen obehindrat vidare.

Det du säger Slasher2 stämmer på hangarfartyg, då går de skallgång för att förhindra eventuellt skräp att komma in i motorn och som kan sluta med katastrofala skador på fartyget..men de springer inte mellan varje start om någon nu fått för sig det.

De kanske finns situationer då markpersonal på land även går skallgång men detta är ju standard i flera länder. Men planen är ju däremot även gjorda för att landa på vägar, detta sägs ska vara redan planerat under Eisenhowers tid då Interstate systemet skapades.. och det är ju inte lite skräp på vanliga vägar.

Ryssarnas MIG/SU plan lyfter inte från ”vad som helst” det är inga pansarvagnar vi pratar om här. Får de in skräp (nu pratar vi inte någon liten fluga) så lovar jag er, de kommer krasha lika hårt som amerikanska eller svenska plan då de tar i backen.
Sure, Ryssarnas plan är ju gjorda för att vara enkla att laga och billiga men då har de ju även andra brister. Allt har sina nackdelar och fördelar.

Flygplanen kan flyga, det har inget med Gripens flygduglighet att göra. Däremot beräknar vissa instrument hastighet och flyghöjd med utgångpunkt i omgivande lufttryck. Dessa instrument registrerar fel när planen står på marken där lufttrycket är som störst. Alltså väljer man att inte flyga i onödan.

Värden på över 1057 hPa, som uppmätts på vissa håll, är långt över vad som kan anses vara normalt för Sverige.

Det är väl inte mer konstigt än att andra mätinstrument måste kalibreras om när omgivningen förändras. Om normaltrycket ligger högre där man normalt opererar så kalibrerar man för ett lite högre tryck men tappar då extrema lågtryck.

Som när du köper en extremt känslig termometer. Du får säga till i vilka områden du vill mäta och tillverkaren fixar det. Köper man en brevvåg kan man inte väga lastbilar.